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「开户免费送体验金18」“剩”者为王,共享出行企业靠啥赢?

2020-01-11 14:40:02

「开户免费送体验金18」“剩”者为王,共享出行企业靠啥赢?

开户免费送体验金18,国家信息中心报告显示,2018年我国共享经济交易规模29420亿元,比上年增长41.6%。从市场结构来看,生活服务、生产能力、交通出行三个领域共享经济交易规模位居前三,分别为15894亿元、8236亿元和2478亿元。

全国政协委员参加本报组织的共享出行调研。

共享经济时代已经来临,资源共同使用与协同消费的全新思维模式,形成了一种新的供给模式和交易关系,势必将会重新书写价值创造的法则。作为共享经济领域最热的共享单车,从第一辆到第100万辆,共享单车从最开始“是存量共享还是增量共享”的定义讨论,到后面的资金助力站在风口之上,再到后面的乱停乱放和退押金难,一路走来毁誉参半。

委员支招

全国政协委员、上海新金融研究院理事长屠光绍

“我也是一名共享出行的消费者”

“我曾经一连扫码了一个共享单车企业的10辆车,结果10辆都是坏的,不能骑。共享经济是经济发展的新动能,是创业者一度扎堆儿的地方,但作为一个普通消费者,我的第一关注点是,这辆自行车能不能骑,好不好骑。”屠光绍是共享单车最早一批用户,用他自己的话说,3年时间,他目睹了一些共享单车企业从兴盛走向衰落的全过程。

“总的来看,共享出行行业要处理好四个关系:第一层是企业发展和社会需求之间的关系;第二层是企业发展与商业模式创新的关系;第三层是企业发展与社会责任之间的关系;第四层是企业发展与政府服务之间的关系。全球流行责任投资,这也是共享行业里比较核心的支撑。”在屠光绍看来,共享经济本身就是“服务经济+新经济+绿色经济”,这是特征,同时也是发展路径。

共享出行企业如何走好前路?屠光绍提出两条建议:第一,对共享出行企业来讲,既要重视消费者体验和需求,也要持续细化特定需求,谁能在这个方面做得更好,谁就能抓住未来的需求;第二,行业管理方式也要与时俱进,没有任何一种管理模式是可以包揽一切的,因此政府也要适应新经济、分享经济的特点,不断改变完善自身的管理手段。

全国政协委员,上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀

行业洗尽浮筹,已到了让子弹落地的时候

现代社会快速发展,尤其是大城市人们快节奏的生活已经离不开共享单车。但政府企业社会对共享单车一开始都没有准备好,现在,当行业洗尽浮筹,已经到了可以让飞着的子弹落地的时候了。

关于共享出行行业,俞光耀提了两个建议:一是找准共享单车在城市百姓出行中的角色。只有定位准了,才能健康、可持续发展。同时,地铁和共享单车作为城市出行主动脉加毛细血管要对接好,共同为百姓美好出行服务,比如在布局地铁车站特别是郊区车站时,尽可能将共享单车配套规划,把解决百姓出行接驳的问题考虑进去;二是共享出行企业要以规范运作,获得法制保障。规范是企业的事,法制是政府的事,两者不可或缺。

全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然

提升与政府的沟通能力 为城市微循环提供动力

共享出行行业一开始是资本驱动的,政府处于被动监管状态。但时至今日,当共享出行在市场中的位置不再广受质疑时,一定要努力提升与政府的沟通能力,在合法合规、维护城市良好面貌的基础上,为城市微循环提供动力。同时,共享出行企业也要继续探索优化适应中国特色的共享出行形式。行业发展也要稳扎稳打,不去玩资本,搞噱头。

全国政协委员、众人科技创始人谈剑锋

可考虑利用区块链技术,解决共享单车的数据安全问题

信息安全是保障行业稳健发展的关键。人们通过租车,产生物联网数据,数据也将产生更大的价值。因此说,大数据一定是有价值的,但数据的安全就是风险。互联网、物联网、移动互联网等产生大数据,大数据助力人工智能,但大数据某种程度上是会侵犯个人隐私的。大数据在未来发展能出彩,但企业必须思考如何来保障数据的安全,因为数据在任何一个环节都有可能被窃取的。建议,也可以考虑研究如何利用区块链技术,解决共享单车的数据安全问题,这也是区块链技术一个比较适用的应用场景。

全国政协委员、西安交大教授李香菊

放开对共享单车车身广告的限制

共享单车在给百姓出行带来方便的同时,也出现无序发展,100多家企业一哄而上,野蛮生长,加之一些资本疯狂抢滩,不少城市曾同时出现“人没车骑”和“车没人骑”的现象。在共享经济的发展过程中,也暴露出我们的一些法规政策及城市管理等滞后于新经济发展的情况,“一刀切”式粗放管理亟须改变。

如何完善共享出行?李香菊给出两点建议:一是从企业角度,要坚持深耕细作,从使用者实际需求出发,不断细分市场,满足不同群体要求。二是从政府角度,在共享单车的监管方面也需要不断完善,不能简单“一刀切”“禁投令”,与其在共享单车上贴小广告变成移动的“新城市牛皮癣”,不如放开对共享单车车身广告的限制。

企业声音

哈啰出行执行总裁李开逐

共享出行拉动共享经济

数据显示,截至2018年底,中国网约出租车客运量达到200亿人次,占所有出租车客运总量的36.3%;中国共享单车用户规模达2.35亿人;中国共享汽车市场规模达23.7亿元,并且还在稳步增长,2020年将达到92.8亿元。

作为传统电动自行车与“互联网+”“物联网”等技术融合发展而成的创新事物,互联网租赁电动自行车(又名共享电单车、共享助力车)在促进城市交通节能减排、加快城市交通发展模式转变、预防和缓解城市交通拥堵、促进城市交通资源合理配置方面发挥了重要的作用。但该模式受限于某些政府监管部门的粗放式、“一刀切”式管理,其健康、持续、规范发展目前仍面临挑战。

我们认为,政府方案与政策具有时与势的特殊性,随着大数据、人工智能等技术进步,可以从问题和需求出发,给出更有效的优化解决方案,包括部分政策规定进行适当调整。

据此建议,政府实施鼓励发展互联网租赁电动自行车的产业政策。通过创新和完善宏观调控方式,采取相机调控、精准调控措施,对共享车进行区分,严格控制超标共享电动车,鼓励发展合规的共享电动车。各地主管部门应结合执法中遇到的情况,加强调研论证,积极制定完善有关制度措施,提高监管的科学性、精准性、有效性。

上海市政协常委、太平人寿保险有限公司总公司企划部总经理尧金仁

保险该如何“加持”共享出行?

由于共享单车属于公用物品,与私用单车相比,用户在使用过程中面临更大的人身安全风险。一方面,共享单车对用户群体没有身体状况、骑车技术等方面的限制。缺乏严格的监督约束,对老人、儿童等部分不具备独自骑车上路条件的人群提供了骑行机会。这些情况均会导致用户人身安全风险的增加。另一方面,共享单车的使用频率大大高于私用单车,加之使用者的爱护程度较低,其损坏率往往更高。不同于私用单车,用户对共享单车的车身状况难以全面了解,特别是当车身存在难以察觉的故障时,骑行中发生意外伤害事故的概率就更高。

尽管目前共享单车发展时间尚短,责任风险尚未充分暴露,但全国范围内已经有索赔案件发生。随着共享单车的发展,相关法律法规将不断完善,权责关系将进一步明确,这类赔偿案件也会逐渐增多,企业面临的责任风险不容忽视。

一个现实的情况,是共享单车保险不受保险公司青睐,在理赔中也存在不少困难:一方面,传统保险的经营机制与共享单车这种极具碎片化与场景化的运营模式并不匹配;另一方面,在理赔时,共享单车存在严格的免责声明,不少涉及事故的用户都存在索赔无果、平台推卸责任等情况,保险保障如同虚设。因此,现阶段如何找到一个社会、单车平台、保险公司都满意的平衡点,以推进共享单车保险的实施,还需要多方不懈努力。

共享经济的到来,给了我们太多的便利,可在享受便利的同时,如何文明使用、如何规范管理,跟我们每个人都息息相关。期待,更便利的生活环境,更期待,更规范、秩序的共享时代。

记者:崔吕萍

编辑:莫愁

审核:周佳佳


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